貴廣高鐵全長(zhǎng)約857公里，穿越喀斯特地貌的奇峰異石，縱穿22條地質(zhì)斷層，逢山開(kāi)洞，遇水架橋，全線共有238個(gè)隧道和510座橋梁，橋隧比高達(dá)83%，是國(guó)內(nèi)首條穿越喀斯特地貌范圍最長(zhǎng)、地質(zhì)情況最復(fù)雜的高速鐵路。因在崇山峻嶺中的蜿蜒曲折，貴廣高鐵被譽(yù)為大山里的“過(guò)山車”。

貴廣客專高鐵，即貴廣高速鐵路，是中國(guó)一條具有重要意義的高速鐵路線路。以下是對(duì)貴廣客專高鐵線路的詳細(xì)介紹：

【建設(shè)背景與歷程】

2006年，根據(jù)廣西“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃和原中華人民共和國(guó)鐵道部規(guī)劃，擬建貴陽(yáng)至廣州的鐵路。

2008年，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建貴陽(yáng)至廣州鐵路，并于同年10月13日正式開(kāi)工建設(shè)。

2009年，貴廣鐵路設(shè)計(jì)速度由200千米/小時(shí)提高至300千米/小時(shí)，不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2010年，貴廣鐵路由國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨鐵路升級(jí)為高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度提升至300千米/小時(shí)。

2014年9月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同年12月26日，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2022年6月15日，貴廣高鐵提質(zhì)改造工程招標(biāo)，2023年1月1日，貴廣高鐵大列換枕第一階段順利完成，5月25日，廣東段正式通車，10月11日起，經(jīng)過(guò)提質(zhì)改造工程，貴廣高鐵最高時(shí)速按300公里運(yùn)營(yíng)。

【線路概況】

線路走向：貴廣客專高鐵呈西北至東南走向，北起貴州省貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)的貴陽(yáng)東站，經(jīng)龍里后穿越苗嶺斗篷山至都勻；經(jīng)三都沿都柳江后跨過(guò)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨漓江；經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)；經(jīng)懷集、肇慶、三水和佛山后接入廣州市番禺區(qū)的廣州南站。

線路全長(zhǎng)：正線全長(zhǎng)857千米。

途經(jīng)區(qū)域：途經(jīng)貴州省貴陽(yáng)市、黔南州、黔東南州，廣西壯族自治區(qū)柳州市、桂林市、賀州市，廣東省肇慶市、佛山市、廣州市。

【沿途站點(diǎn)】

由北向南依次為貴州省境內(nèi)的貴陽(yáng)東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站；廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)的三江南站、五通站、桂林西站、陽(yáng)朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站；廣東省境內(nèi)的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。

【線路參數(shù)】

軌道類型：無(wú)砟軌道、無(wú)縫鋼軌。

軌道標(biāo)準(zhǔn)：1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距、60千克/米重軌。

正線間距：4。8米。

最小曲徑：4500米。

最大坡度：一般地段6‰，困難地段20‰。

閉塞類型：自動(dòng)閉塞。

信號(hào)系統(tǒng)：CTCS2。

車輛基地：貴陽(yáng)北動(dòng)車運(yùn)用所、桂林北動(dòng)車運(yùn)用所、佛山西動(dòng)車運(yùn)用所、廣州南動(dòng)車運(yùn)用所。

電力供應(yīng)：動(dòng)力方式為接觸網(wǎng)供電，50赫茲、單相工頻交流27。5千伏。

【運(yùn)行列車】

主要運(yùn)行構(gòu)造速度250千米/小時(shí)的和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組與和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車組，亦有運(yùn)行和諧號(hào)CRH380系列動(dòng)車組，以及復(fù)興號(hào)CR300AF型電力動(dòng)車組。

【提質(zhì)改造】

將最高時(shí)速按300公里運(yùn)營(yíng)

2024年10月11日起，經(jīng)過(guò)提質(zhì)改造工程，貴廣高鐵最高時(shí)速將按300公里運(yùn)營(yíng)。貴陽(yáng)東、桂林北至廣州南站間最快旅行時(shí)間將分別壓縮至3小時(shí)39分、1小時(shí)59分，較提質(zhì)改造前分別壓縮31分鐘、23分鐘。

【工程重難點(diǎn)】

高原山地與喀斯特地貌：貴廣高速鐵路是中國(guó)內(nèi)地首條時(shí)速300千米的山區(qū)高速鐵路，跨越中國(guó)第二、三階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域。同時(shí)，該線路穿越全球最大喀斯特地貌山區(qū)，要面對(duì)斷層破碎帶、涌水、突泥、地下暗通道等不良地質(zhì)以及坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，施工環(huán)境復(fù)雜艱險(xiǎn)。

生態(tài)環(huán)保：貴廣高速鐵路途經(jīng)多處生態(tài)環(huán)境脆弱的區(qū)域，沿線有19個(gè)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、水源保護(hù)地等，鐵路施工期間需在噪音敏感地帶設(shè)立臨時(shí)聲屏障，采取修建與施工相匹配的大型污水處理凈化系統(tǒng)等措施，對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的生產(chǎn)、生活污水進(jìn)行集中凈化處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)區(qū)的地表水環(huán)境保護(hù)。

重難點(diǎn)隧道工程：如巖山隧道是全線最長(zhǎng)隧道兼重難點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)約14。7千米，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河，隧道頂部距河床底部最近只有2米，施工難度極大；三都隧道全長(zhǎng)14。637米，穿越14條大斷層破碎帶、較大和特大溶洞65個(gè)，其中最大的一個(gè)溶洞日涌水量達(dá)15萬(wàn)立方米等。

【重要意義】

貴廣高鐵的開(kāi)通，有效提升了高鐵運(yùn)輸能力和效率，更好地滿足了人民群眾對(duì)美好旅行生活的向往，對(duì)密切西南與華南地區(qū)往來(lái)交流，高質(zhì)量建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，具有十分重要的意義。

作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，貴廣客專高鐵進(jìn)一步完善了中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系與合作，促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

貴廣客專高鐵以其先進(jìn)的技術(shù)、高效的運(yùn)營(yíng)和重要的戰(zhàn)略意義，成為了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)，為西南地區(qū)與華南地區(qū)的人員往來(lái)、經(jīng)濟(jì)交流和社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐，推動(dòng)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和一體化進(jìn)程，相信在未來(lái)，它將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。