天生橋旅游風景區位于中國貴州省六盤水市下轄的水城縣金盆苗族彝族鄉的干河地域，毗鄰畢節地區赫章、納雍兩縣交界處；距六盤水市中心區71公里，面積9.4平方公里，含天生橋景區和青林苗寨、南開花場兩個獨立民族風情點。是南開省級風景名勝區的重要組成部分。天生橋以其特有的喀斯特巖溶景觀、濃郁的民族風情，構成了集旅游觀光、考察探險為一體的綜合性旅游景區。

水城天生橋景區位于金盆鄉苗族彝族鄉的干河地域，屬石灰巖洞穴坍塌后殘留洞段，橋高135米，橋基跨度50-60米，橋面寬35米，頂拱厚15米，橋面長30米。據中外巖溶地質學家考證，水城天生橋屬世界上最高的公路天生橋。從水城縣城出發向北，沿線經過阿勒河風景區、南開苗族花場和青林小花苗寨兩個民族風情點，至天生橋景區，這一條旅游線就是南開省級風景名勝區。其中，阿勒河風景區、南開苗族花場已有一定程度旅游開發，而天生橋景區和青林小花苗寨還處于待開發狀態。南開風景名勝區各景區資源特色突出，互補性強，天生橋景區的開發將是完善和帶動該風景名勝區發展的重要舉措。

天生橋是河道洞穴坍塌后殘留洞段，原稱"天仙橋"，亦有"神州第一橋"稱譽，為境內多處天生橋之最，二橋身高聳入云，宛若長虹，橫跨危絕天塹。在橋上，觀群山如海浪起伏。附近區域內多洞穴、伏流及喀斯特峽谷，谷底怪石嶙峋，樹木蔥綠，溪水潺潺。美麗的天仙橋傳說給該橋平添了幾分神秘色彩，是水城縣及全省典型的具有代表性的喀斯特地貌奇觀。橋兩岸全系懸崖絕壁，東部為倮布大溝，西部為干河大溝，橋的四周分布著暗河和溶洞，與灰巖陡壁、深箐密林、構成了天生橋奇特的、高品位的喀斯特奇觀，其下游還有數量眾多、大小不一的天生橋組群。

天生橋景區所在區域的自然和社會經濟狀況決定了對其進行旅游開發，走傳統農業和現代旅游業相結合的發展道路的必要性和緊迫性，也將為滿足城鎮居民的旅游休閑度假需求，提升水城縣和六盤水市的區域形象，將旅游資源優勢轉化為經濟優勢起到良好的促進作用。

交通

從市區到水城天生橋景區沿水南三級油行71公里即到，目前可乘水城至金盆中巴車到金盆鄉政府后轉面的行8公里即到，每天四至六班，車費15元/人次，不收門票。夜晚可住金盆農家旅館品嘗農家菜肴或返回市區。為了你的安全，請不要乘坐三輪或兩輪農用摩托車。

自駕游線路：貴陽市-（走滬昆高速）-黃果樹-（走水黃高等級公路）-六盤水市-（經水鋼廠區）-發慶鄉-保華鄉-南開鄉-金盆鄉-天生橋景區

【貴州六盤水：“天生橋”奇觀】

在“地無三尺平”的貴州省，離了橋是不可想像的。于是，一座座巧手建造的公路橋，鐵路橋、人行便橋，紛紛架于溝谷河流之上，天塹由此變通途，保證了省內人民的正常交往。上蒼似乎也體惜貴州山區人民交通的不易，便天造地設、非?？犊刭n于這個省一座世界上最高的天然公路橋，它就是地處六盤水市水城縣金盆鄉的公路喀斯特橋，當地群眾干脆叫它天生橋。

水城縣天生橋發育于三疊紀的灰巖中，雖然年代久遠，需要用地質年齡來計算，但發現它奇絕的高度，并揚名于全國乃至世界，則是近年來的事。

這一重大地理發現要歸功于中國科學院地質研究所的研究人員。近年來，這個所的有關研究人員受中國科學院的派遣，到六盤水市擔任科技副職，當他粗知水城縣天生橋的情況，又以他的學識，認為這橋做為一個奇觀、一個資源，頗有研究利用價值時，便請來所內的喀斯特專家張壽越。張壽越同時約來奧地利專家，對水城縣天生橋做了考察。他們提供的數據是：橋面寬為20米、橋長40米、頂拱厚約20米、橋底干河溝谷寬約80米。從橋面到谷底高差為 135米。

張壽越教授指出，這135米的高差，表明水城縣天生橋是世界上最高的公路喀斯特橋。他以他檢索的資料和國外考察所看到的實例作了對比：著名的美國弗吉尼亞州第11號公路錫德溪上的天生橋，高66米；法國中央高原阿爾岱什河上的公路天生橋，高60多米；斯洛文尼亞一座公路天生橋，均要比水城縣天生橋低一半左右。

做為科研人員，張壽越是嚴謹的。這表明在當記者就水城縣天生橋高度采訪他時，從字義上，他把水城縣天生橋嚴格限定在世界上最高的公路喀斯特天生橋。他認為，在地球諸多的高山峽谷之中，很難說沒有比135米高度更高的只限于人行的喀斯特天生橋，盡管現在還無從說起它在那里。

世界上最高的公路喀斯特橋不僅名聲在外，直觀上也頗有魅力。這是筆者最近看后留下的深刻印象。

為了解水城縣天生橋距六盤水市的距離，我和我的同行者曾從市里驅車出發時，請司機做一下里程統計。有“巡洋艦”之稱的越野車，在高高的盤山道上繞來繞去，向天生橋進發。路況坎坷不平，看來只適于越野車行走。有時還能看到嚇人的塌方。如此路況自然限制了車速。三個多小時后，車子停在天生橋上，司機告訴我，里程為70公里。專家們雖然還沒有測定過這座天生橋的具體方位，不過，了解它的大臻方位還是可以的。它距地處東經104度57分06秒、北緯26度50分54秒的金盆鄉苗族彝族鄉政府所在地很近，約四五公里。

經過整治的鋪著砂石的天生橋面是平坦的，可并行兩輛卡車。稱它為天生橋毫無牽強之意。橋的橫向兩側，是深達百多米的溝谷。顯然，沒有這天然橋的存在，便阻斷了橋縱向兩側路途的溝通。

這橋是怎樣產生的呢？專家指出，喀斯特天生橋又稱喀斯特拱，是昔日暗河頂拱坍塌所致。貫通橋下的干河溝谷，則是由暗河故道演化而來。

為更真切地看看天生橋，我從橋的東側走到橋的西側。然后又從路右面順著逐步抬高的坡度，向上爬去。撥開沒膝的茂草，氣喘吁吁地奔了半個多小時，到距天生橋約四五百米處，才收住腳步。向對面望去，是三百米高如同刀削般的懸崖峭壁。身前幾米也是我不敢靠近的峭壁。兩峭壁中間是又寬又深的溝谷，里面草木茂盛，盡染濃綠。鳥瞰遠在下方的天生橋，透過透空的橋洞，可見到洞外植被。司機們在橋面無意擺放的輛輛汽車，此時成了裝點天生橋的道具，表明它屬于真正的公路天生橋。

回到橋旁，我接著奔向路左方坡下。行不過百米，便可近身橋洞。再回首看天生橋，其雄姿更是一覽無余。橋拱上方恰到好處的平而“薄”，可謂鬼斧天工。近橋附近的巖崖上，暴露著一個洞穴口。還有一條暗河從洞口流出，白練般地瀑布從崖邊嘩嘩垂下，頗有詩意。天生橋附近的植被也是獨特的，到處散布著被稱為紅子的灌木叢。其果實圓圓的，比高糧米粒略大些，色澤紅亮紅亮，密密麻麻掛在枝頭，幾乎讓人看不見內里的枝干，及至忽視雜夾其中的長條形小綠葉。我折了一枝，決心把它帶回北京。一路上捧著它坐火車、轉飛機，果然完好地帶回家中。出乎意料，二三個月過去了，雖然紅子的水份已消失，亮色也隨之褪去，但枝葉果實依然完整地掛在枝條上，看上去要比壩上草原的干枝梅更有觀賞價值。這使我感到，紅子也是一種富有情趣的可以利用的資源。

國內外專家斷言：水城縣天生橋是一處絕好的探險旅游資源。誰能說不是呢？不言其它，僅憑它是世界上最高的公路喀斯特橋這一點，就頗具魅力。